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8 月 21 日，国家市场监督管理总局发布新一批车企召回，涉及超 10 家车企，主要集中在新能源汽车领域，召回原因大同小异。
根据公告，特斯拉、小米汽车、小鹏汽车、吉利银河、北汽极狐、东风纳米、零跑汽车、一汽红旗、极氪、奇瑞等品牌在列。本次召回主要分为两大类缺陷，其中绝大多数品牌的问题高度趋同。
其中，特斯拉召回国产 Mode l3/Y 以及进口 Model3、ModelX，合计 2975910 台；
小米汽车召回 2024 款小米 SU7，合计 390435 台；
小鹏汽车召回 G6、P7+、X9，合计 264842 台；
奇瑞召回 iCAR 03、风云 X3，合计 68488 台；
一汽红旗召回 EH7、天工 08，合计 11908 台；
吉利汽车召回银河 M9、领克 900/10EM-P/07/08、极氪 007/X，合计 185573 台；
东风汽车召回纳米 06、风神 L8、e π 007、e π 008，合计 53452 辆；
零跑汽车召回 C11/C01，合计 371200 台；
极狐汽车召回极狐考拉车型，合计 46850 台；
公告显示，小米汽车、小鹏汽车、奇瑞汽车、一汽红旗、东风公司、特斯拉、吉利旗下极氪品牌的召回原因是一致的，均是新能源车内饰一体化深色设计，忽略碰撞断电后机械开门拉手的可识别性。针对产品缺陷，相关公司将免费在应急机械拉手位置加贴高对比警示标识，方便断电后快速找到拉手，后续将通过 OTA 升级，新增碰撞触发后的自动降窗 / 解锁逻辑，优化逃生策略。吉利旗下领克、银河品牌召回则是因为激光雷达电源 IC 工艺缺陷，可能导致智驾辅助失效，吉利汽车将会免费更换激光雷达，消除隐患。
总的来说，此次召回是新能源品牌的一次集中召回，涉及 4368658 台新能源汽车。本次多家车企集中出现同类隐患，折射出新能源行业设计的共性矛盾。近年新能源车盛行极简深色内饰、隐藏式电子门把手，厂商优先追求内饰一体化视觉效果，却容易忽略断电、碰撞这类极限工况下的逃生冗余设计。大量车企内饰零部件同源采购，进一步放大了同类设计缺陷集中暴露的现象。与此同时，监管层面对新能源车安全、应急逃生机制的审查持续收紧。
针对车门应急开启的相关国标正在落地，对机械拉手可见度、盲操作便利性提出硬性要求，倒逼车企在颜值创新之外，优先守住安全底线。业内观点认为，这类召回也给消费者和行业带来启示：新能源车电子机构越来越多，但机械应急冗余永远是底线。日常用车中，车主也建议提前熟悉车内应急拉手位置，避免事故断电后无法开门。
除此之外，丰田、捷尼赛思也宣布召回。捷尼赛思召回 G80 共计 9 台，召回原因是生产装配阶段点火线圈接地螺栓未完全紧固，有可能行驶中熄火；丰田召回 18 台 SUPRA 2.0T 车型，召回起动机制造缺陷，多次启动后内部易异常磨损，轻则启动困难，极端情况内部短路发热、存在起火风险。
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